由工信部、發(fā)改委、農(nóng)村農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、國(guó)家能源局五大部門(mén)共同推出的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，在江蘇無(wú)錫、海南瓊海和湖北荊門(mén)正式開(kāi)始了，參與車(chē)型高達(dá)69款。

市面上在售的主流的、非主流的新能源汽車(chē)基本都參與了下鄉(xiāng)活動(dòng)。不僅地方政府有補(bǔ)貼，車(chē)企也有大額優(yōu)惠，無(wú)錫市政府就配套準(zhǔn)備了3000萬(wàn)新能源汽車(chē)消費(fèi)券，為新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)促銷(xiāo)。

【資料圖】

雖然名叫“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”，可其實(shí)促銷(xiāo)區(qū)域并不局限于鄉(xiāng)村，也包括很多三四線小城市和縣城范疇。想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，都可以在優(yōu)惠區(qū)域內(nèi)享受地方政府和車(chē)企的聯(lián)合補(bǔ)貼，節(jié)約一大筆購(gòu)車(chē)款。

一般而言，一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品實(shí)施“下鄉(xiāng)促銷(xiāo)”活動(dòng)，就意味著這個(gè)行業(yè)存在較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩?？尚履茉雌?chē)正是當(dāng)紅炸子雞，怎么也需要下鄉(xiāng)去促銷(xiāo)了呢？為什么我們要搞新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)？

這主要有三大原因：

其一是，產(chǎn)能過(guò)剩。我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展得太快了，產(chǎn)能布局過(guò)于龐大。從新能源汽車(chē)正式爆發(fā)，短短3年時(shí)間，中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)就進(jìn)入了一片紅海，價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流。

就連長(zhǎng)城這樣的頭部企業(yè)，都頂不住銷(xiāo)售的壓力，舉報(bào)了同行比亞迪。

在造車(chē)新勢(shì)力方面，更是倒下了一大批創(chuàng)業(yè)公司，如愛(ài)馳汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、雷丁汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等，還有瀕臨死亡的恒馳汽車(chē)、天際汽車(chē)、威馬汽車(chē)等。

這些都是在大浪淘沙中，隨著泥沙俱下的垃圾車(chē)企，被淘汰是遲早的事。仍在艱難求生的有蔚來(lái)汽車(chē)、高合汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、問(wèn)界汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，至今尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。

在新勢(shì)力中，只有理想汽車(chē)是唯一實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的車(chē)企。

高合汽車(chē)剛拿下了沙特56億美元的注資，蔚來(lái)汽車(chē)也拿到了阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金11億美元的輸血。

對(duì)高合與蔚來(lái)而言，融資不是最重要的，最重要的是，沙特和阿聯(lián)酋能夠幫助他們開(kāi)拓海外市場(chǎng)。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度而言，高合、蔚來(lái)除了走出去，實(shí)在是太艱難了，競(jìng)爭(zhēng)壓力太大了。

一個(gè)鮮為人知的數(shù)據(jù)是，在看似如火如荼的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)背后，是庫(kù)存車(chē)的嚴(yán)重積壓。

截至2023年的一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)庫(kù)存量就超過(guò)了106萬(wàn)輛。整個(gè)2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為666.5萬(wàn)輛，61萬(wàn)輛出口海外，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量為524.9萬(wàn)輛，有80.6萬(wàn)輛積壓在廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的手里。

2023年的一季度，中國(guó)的新能源庫(kù)存車(chē)又增加了25.7萬(wàn)輛，平均每個(gè)月都有8.5萬(wàn)輛的積壓庫(kù)存車(chē)。

庫(kù)存較少的是

特斯拉

和理想汽車(chē)，這兩家主打預(yù)售制，產(chǎn)能根據(jù)訂單量出貨。

庫(kù)存最高的是比亞迪。今年前三個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)新車(chē)上險(xiǎn)量為11.8萬(wàn)、14.6萬(wàn)、18.3萬(wàn)輛，與公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別差3.34萬(wàn)、4.76萬(wàn)、2.38萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，一季度比亞迪就新增庫(kù)存車(chē)10.48萬(wàn)輛。另外還有

上汽通用五菱

、

埃安

、

長(zhǎng)安

、

奇瑞

新能源等，也有不少的庫(kù)存車(chē)。

這么大的庫(kù)存量要及時(shí)地銷(xiāo)售出去，就必須尋找新的增量市場(chǎng)，不能一直在原有的市場(chǎng)里內(nèi)卷了。這個(gè)增量市場(chǎng)就是中國(guó)廣闊的農(nóng)村。

其二是，燃油車(chē)的絕地反擊。面對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)大沖擊力，傳統(tǒng)燃油車(chē)企并沒(méi)有躺平，而是發(fā)起了更加兇猛的價(jià)格戰(zhàn)。

在成本上，燃油車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)的電池成本居高不下，占到整車(chē)成本的40%以上。

電池上的昂貴成本所造成的價(jià)差，就可以滿(mǎn)足一輛燃油車(chē)開(kāi)10年的油費(fèi)了。

在價(jià)格戰(zhàn)打響后，

日產(chǎn)軒逸

重新奪回了轎車(chē)榜冠軍，大眾

朗逸

也躋身第二，比亞迪秦跌至第三。這就是價(jià)格的魔力。

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格才是最強(qiáng)大的殺招。

寶馬

純電車(chē)型比燃油車(chē)型更便宜，銷(xiāo)量直接超越了蔚來(lái)、小鵬，完成了對(duì)新勢(shì)力的反殺。

當(dāng)大眾消費(fèi)信心不足時(shí)，燃油車(chē)依靠低價(jià)優(yōu)勢(shì)、安全優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢(shì)，還是殺出了一條血路。燃油車(chē)已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)了3個(gè)月的正增長(zhǎng)，總體競(jìng)爭(zhēng)力有所下滑，但還是給新能源汽車(chē)造成了巨大的壓力。

燃油車(chē)的基本盤(pán)越穩(wěn)，新能源汽車(chē)的內(nèi)卷就越殘酷。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)還無(wú)法對(duì)燃油車(chē)形成全面取代的碾壓優(yōu)勢(shì)。但好消息是，對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免將延續(xù)到2027年。

2025年之前，新能源汽車(chē)不征購(gòu)置稅，2026-2027年，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半。保護(hù)性政策沒(méi)有取消，就可以看出，新能源汽車(chē)依然需要政策的扶持，才能持續(xù)向傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)滲透。

其三是，新能源汽車(chē)滲透率過(guò)低，三四線城市和農(nóng)村的市場(chǎng)潛力大。尤其是在農(nóng)村市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率不到10%。

在三四線城市的新能源滲透率和全國(guó)平均滲透率相比，也差了5個(gè)百分點(diǎn)以上。

新能源滲透率前十大城市均超過(guò)了45%。從市場(chǎng)增量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力需要三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓。這些地區(qū)是價(jià)格敏感性市場(chǎng)，最好的開(kāi)拓方式有三個(gè)，一是降價(jià)，二是補(bǔ)貼，三是完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

中國(guó)的汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)最早于2009年，距今已經(jīng)14年。許多農(nóng)村家庭都存在換車(chē)，或者購(gòu)置新車(chē)的需求。但對(duì)農(nóng)村家庭而言，最重要的不是智能化，也不是自動(dòng)駕駛技術(shù)。在蜿蜒的鄉(xiāng)村道路上，這些都是不靠譜的。農(nóng)村人或者三四線城市市民最關(guān)心的是價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格！

就像湖北汽車(chē)大降價(jià)，在這個(gè)新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的時(shí)代，東風(fēng)集團(tuán)的燃油車(chē)卻掀起了購(gòu)車(chē)狂潮。一輛車(chē)要用10年以上，智能化技術(shù)是錦上添花，可當(dāng)12萬(wàn)能買(mǎi)一輛B級(jí)車(chē)的時(shí)候，它身上的缺點(diǎn)都可以容忍。

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，核心在于價(jià)格誠(chéng)意。降價(jià)要誠(chéng)心，補(bǔ)貼要到位，那么，在農(nóng)村、三四線城市奪取增量市場(chǎng)還是能夠取得成績(jī)的。

總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)還是太卷了，卷完大城市，就要卷向農(nóng)村了。

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